- Bài viết
- 9.828
- Được Like
- 11
Mua mới gần 1,3 tỷ, chạy một năm, chiếc SUV Trung Quốc rao còn 866 triệu
Giá xe cũ đang kể một câu chuyện khác về sức hấp dẫn của ô tô Trung Quốc.
Chạy một năm, rao bán thấp hơn giá mua hàng trăm triệu đồng
"Chạy 1 năm lỗ gần 500tr". Đó là câu mở đầu tin rao bán chiếc Geely Monjaro Flagship được một người bán xe cũ chuyên xe Trung Quốc ở Hà Nội đăng ngày 24/10/2026.
Chiếc SUV sản xuất năm 2025 đã chạy 27.000 km, được chào bán với giá 866 triệu đồng. Theo người bán, giá mua mới của chiếc xe gần 1,3 tỷ đồng, đồng nghĩa khoản chênh lệch vào khoảng 430 triệu đồng chỉ sau một năm.
Người bán mô tả mức khấu hao này là "kinh khủng khiếp cho chủ đầu, nhưng lại là món hời cho chủ tiếp theo". Một câu nhận xét khá sát với thực tế giao dịch xe cũ, nơi cùng một mức giá có thể là điều đáng tiếc với người bán nhưng lại hấp dẫn với người mua.
Chưa đầy nửa tháng sau, ngày 7/11/2026, người này tiếp tục đăng bán chiếc Lynk & Co 01 Hyper Pro sản xuất năm 2024. Xe đã đi 58.000 km, được rao ở mức 668 triệu đồng so với giá mua mới gần 1,2 tỷ đồng theo thông tin người bán cung cấp.
Tiêu đề tin rao được viết bằng chữ in hoa: "MẤT GIÁ GẦN NỬA XE CHỈ SAU 2 NĂM". Khoảng chênh lệch hơn 500 triệu đồng khiến chiếc SUV trở thành một lựa chọn đáng chú ý với những người đang tìm xe đã qua sử dụng.
Đầu tháng 11/2026, một chiếc BYD Sealion 6 Premium cũng xuất hiện trên cùng trang rao bán. Xe mới đi 4.000 km, được chào giá 815 triệu đồng và còn có thể thương lượng.
Tin đăng mở đầu bằng thông tin chủ xe mua được 5 tháng đã bán lỗ 200 triệu đồng. Khoảng thời gian sử dụng ngắn khiến câu chuyện khấu hao trở thành chi tiết nổi bật hơn cả tình trạng chiếc xe.
Các mức giá mua mới nói trên đều do người bán ghi trong tin, còn giá rao là giá chào bán chứ chưa phải giá giao dịch đã chốt.
Điểm chung của ba tin đăng không nằm ở thương hiệu hay loại động cơ, mà ở khoảng cách giữa số tiền mua xe mới và số tiền người bán đang mong muốn thu về. Với người mua xe cũ, khoảng cách ấy lại mở ra cơ hội sở hữu những mẫu xe còn khá mới với chi phí thấp hơn.
Khi giá xe mới cũng trở thành đối thủ của xe cũ
Trên cùng trang bán xe, một mẫu SUV điện Trung Quốc khác được giới thiệu bằng câu "Mua xe mới 100% nhưng tiền bỏ ra lại chỉ bằng giá xe lướt".
Một chiếc xe cũ khó giữ nguyên giá trị khi người mua có thể tìm thấy xe mới cùng phân khúc với mức giá ngày càng hấp dẫn. Lợi ích về giá ở thời điểm mua vì thế có thể đi kèm tốc độ khấu hao cao hơn trong thời gian sử dụng.
Diễn biến tại Thái Lan phần nào cho thấy mối liên hệ này. Theo phân tích của Krungthai COMPASS được báo Thansettakij đăng ngày 5/3/2026, giá xe điện mới tại thị trường này đã giảm từ 11% đến 35%, kéo giá xe cũ đi xuống.
Tháng 6/2025, có đại lý Neta tại Thái Lan giảm giá xe từ 569.000 baht xuống 299.000 baht. Khi mức giá xe mới thay đổi đáng kể, người đang sở hữu xe cùng loại cũng phải điều chỉnh kỳ vọng về giá bán lại.
Ở Việt Nam, theo Cục Hải quan, tính đến hết tháng 9/2026 đã có 50.986 ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu từ Trung Quốc, với kim ngạch gần 1,8 tỷ USD.
Nguồn xe nhập khẩu lớn cho thấy quy mô hiện diện của ô tô Trung Quốc trên thị trường, trong khi những tin rao xe cũ đặt ra thêm câu chuyện về giá trị còn lại sau sử dụng.
Chuyện mất giá không chỉ có ở Việt Nam
Xe điện nói chung cũng chịu áp lực mất giá, khi toàn nhóm xe điện và hybrid sạc ngoài tại Đức giảm 7 điểm phần trăm trong cùng giai đoạn.
Ông Martin Weiss, trưởng bộ phận định giá xe của DAT, nhận xét rằng "ra mắt một sản phẩm tốt thôi là chưa đủ". Cũng theo báo cáo, gần một nửa người Đức được khảo sát tin nhiều hãng xe Trung Quốc sẽ rời thị trường trong 5 năm.
Tại Trung Quốc, Hoa Hạ Thời Báo ngày 15/9/2026 ghi nhận trường hợp một chủ xe Neta mua xe với giá 14 vạn tệ nhưng giá trị xe cũ còn chưa tới 5 vạn tệ. Mức giảm gần 70% cho thấy giá bán lại còn liên quan đến triển vọng của thương hiệu, khi Neta đang trong quá trình tái cấu trúc.
Ở Úc, câu chuyện giá trị xe cũ thậm chí được dùng làm căn cứ bồi thường. Sau khi ghi sai năm sản xuất của 1.265 xe, BYD nâng mức bồi thường từ 1.100 AUD lên 3.500 AUD dựa trên khảo sát chênh lệch giá bán lại của Redbook, theo GoAuto ngày 28/7/2026.
Những trường hợp này cho thấy giá trị bán lại ngày càng trở thành một phần của bài toán sở hữu ô tô, bên cạnh giá mua và trải nghiệm sử dụng.
Với xe Trung Quốc, giá bán hấp dẫn giúp người tiêu dùng dễ tiếp cận sản phẩm mới hơn. Nhưng khi chiếc xe chuyển sang thị trường đã qua sử dụng, chính lợi thế về giá ấy có thể tạo ra một phép tính khác. Người mua đầu tiên có một chiếc xe mới để sử dụng, còn người mua sau có cơ hội tiếp cận chiếc xe tương tự với số tiền thấp hơn đáng kể. Khoảng cách giữa hai mức giá là phần khấu hao mà người sở hữu đầu tiên đã chấp nhận, để trở thành "món hời cho chủ tiếp theo".
Copy link Link bài gốc Lấy link Mua mới gần 1,3 tỷ, chạy một năm, chiếc SUV Trung Quốc rao còn 866 triệu Tags: trung quốc Geely byd xe cũ khấu hao
Nguồn: GenK
Chuyên mục: Xe
Giá xe cũ đang kể một câu chuyện khác về sức hấp dẫn của ô tô Trung Quốc.
Chạy một năm, rao bán thấp hơn giá mua hàng trăm triệu đồng
"Chạy 1 năm lỗ gần 500tr". Đó là câu mở đầu tin rao bán chiếc Geely Monjaro Flagship được một người bán xe cũ chuyên xe Trung Quốc ở Hà Nội đăng ngày 24/10/2026.
Chiếc SUV sản xuất năm 2025 đã chạy 27.000 km, được chào bán với giá 866 triệu đồng. Theo người bán, giá mua mới của chiếc xe gần 1,3 tỷ đồng, đồng nghĩa khoản chênh lệch vào khoảng 430 triệu đồng chỉ sau một năm.
Người bán mô tả mức khấu hao này là "kinh khủng khiếp cho chủ đầu, nhưng lại là món hời cho chủ tiếp theo". Một câu nhận xét khá sát với thực tế giao dịch xe cũ, nơi cùng một mức giá có thể là điều đáng tiếc với người bán nhưng lại hấp dẫn với người mua.
Chưa đầy nửa tháng sau, ngày 7/11/2026, người này tiếp tục đăng bán chiếc Lynk & Co 01 Hyper Pro sản xuất năm 2024. Xe đã đi 58.000 km, được rao ở mức 668 triệu đồng so với giá mua mới gần 1,2 tỷ đồng theo thông tin người bán cung cấp.
Tiêu đề tin rao được viết bằng chữ in hoa: "MẤT GIÁ GẦN NỬA XE CHỈ SAU 2 NĂM". Khoảng chênh lệch hơn 500 triệu đồng khiến chiếc SUV trở thành một lựa chọn đáng chú ý với những người đang tìm xe đã qua sử dụng.
Đầu tháng 11/2026, một chiếc BYD Sealion 6 Premium cũng xuất hiện trên cùng trang rao bán. Xe mới đi 4.000 km, được chào giá 815 triệu đồng và còn có thể thương lượng.
Tin đăng mở đầu bằng thông tin chủ xe mua được 5 tháng đã bán lỗ 200 triệu đồng. Khoảng thời gian sử dụng ngắn khiến câu chuyện khấu hao trở thành chi tiết nổi bật hơn cả tình trạng chiếc xe.
Các mức giá mua mới nói trên đều do người bán ghi trong tin, còn giá rao là giá chào bán chứ chưa phải giá giao dịch đã chốt.
Điểm chung của ba tin đăng không nằm ở thương hiệu hay loại động cơ, mà ở khoảng cách giữa số tiền mua xe mới và số tiền người bán đang mong muốn thu về. Với người mua xe cũ, khoảng cách ấy lại mở ra cơ hội sở hữu những mẫu xe còn khá mới với chi phí thấp hơn.
Khi giá xe mới cũng trở thành đối thủ của xe cũ
Trên cùng trang bán xe, một mẫu SUV điện Trung Quốc khác được giới thiệu bằng câu "Mua xe mới 100% nhưng tiền bỏ ra lại chỉ bằng giá xe lướt".
Một chiếc xe cũ khó giữ nguyên giá trị khi người mua có thể tìm thấy xe mới cùng phân khúc với mức giá ngày càng hấp dẫn. Lợi ích về giá ở thời điểm mua vì thế có thể đi kèm tốc độ khấu hao cao hơn trong thời gian sử dụng.
Diễn biến tại Thái Lan phần nào cho thấy mối liên hệ này. Theo phân tích của Krungthai COMPASS được báo Thansettakij đăng ngày 5/3/2026, giá xe điện mới tại thị trường này đã giảm từ 11% đến 35%, kéo giá xe cũ đi xuống.
Tháng 6/2025, có đại lý Neta tại Thái Lan giảm giá xe từ 569.000 baht xuống 299.000 baht. Khi mức giá xe mới thay đổi đáng kể, người đang sở hữu xe cùng loại cũng phải điều chỉnh kỳ vọng về giá bán lại.
Ở Việt Nam, theo Cục Hải quan, tính đến hết tháng 9/2026 đã có 50.986 ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu từ Trung Quốc, với kim ngạch gần 1,8 tỷ USD.
Nguồn xe nhập khẩu lớn cho thấy quy mô hiện diện của ô tô Trung Quốc trên thị trường, trong khi những tin rao xe cũ đặt ra thêm câu chuyện về giá trị còn lại sau sử dụng.
Chuyện mất giá không chỉ có ở Việt Nam
Xe điện nói chung cũng chịu áp lực mất giá, khi toàn nhóm xe điện và hybrid sạc ngoài tại Đức giảm 7 điểm phần trăm trong cùng giai đoạn.
Ông Martin Weiss, trưởng bộ phận định giá xe của DAT, nhận xét rằng "ra mắt một sản phẩm tốt thôi là chưa đủ". Cũng theo báo cáo, gần một nửa người Đức được khảo sát tin nhiều hãng xe Trung Quốc sẽ rời thị trường trong 5 năm.
Tại Trung Quốc, Hoa Hạ Thời Báo ngày 15/9/2026 ghi nhận trường hợp một chủ xe Neta mua xe với giá 14 vạn tệ nhưng giá trị xe cũ còn chưa tới 5 vạn tệ. Mức giảm gần 70% cho thấy giá bán lại còn liên quan đến triển vọng của thương hiệu, khi Neta đang trong quá trình tái cấu trúc.
Ở Úc, câu chuyện giá trị xe cũ thậm chí được dùng làm căn cứ bồi thường. Sau khi ghi sai năm sản xuất của 1.265 xe, BYD nâng mức bồi thường từ 1.100 AUD lên 3.500 AUD dựa trên khảo sát chênh lệch giá bán lại của Redbook, theo GoAuto ngày 28/7/2026.
Những trường hợp này cho thấy giá trị bán lại ngày càng trở thành một phần của bài toán sở hữu ô tô, bên cạnh giá mua và trải nghiệm sử dụng.
Với xe Trung Quốc, giá bán hấp dẫn giúp người tiêu dùng dễ tiếp cận sản phẩm mới hơn. Nhưng khi chiếc xe chuyển sang thị trường đã qua sử dụng, chính lợi thế về giá ấy có thể tạo ra một phép tính khác. Người mua đầu tiên có một chiếc xe mới để sử dụng, còn người mua sau có cơ hội tiếp cận chiếc xe tương tự với số tiền thấp hơn đáng kể. Khoảng cách giữa hai mức giá là phần khấu hao mà người sở hữu đầu tiên đã chấp nhận, để trở thành "món hời cho chủ tiếp theo".
Copy link Link bài gốc Lấy link Mua mới gần 1,3 tỷ, chạy một năm, chiếc SUV Trung Quốc rao còn 866 triệu Tags: trung quốc Geely byd xe cũ khấu hao
Nguồn: GenK
Chuyên mục: Xe
