kiến thức Mỗi ôtô có thể sẽ phải xử lý hơn 200 GB dữ liệu

Mỗi ôtô có thể sẽ phải xử lý hơn 200 GB dữ liệu

Lượng dữ liệu mỗi chiếc ôtô phải xử lý được dự báo tăng từ 20 lên hơn 200 GB, khi xe ngày càng được coi như "máy tính chạy trên bốn bánh".

Chia sẻ tại buổi gặp gỡ báo chí ở Hà Nội tháng 7, ông George Chia, Giám đốc Phát triển kinh doanh khu vực ASEAN của Analog Devices, cho rằng ôtô đang trải qua cuộc chuyển đổi lớn nhất trong nhiều thập kỷ khi phần mềm ngày càng đóng vai trò trung tâm trong mọi chức năng của xe. Sự gia tăng này buộc các hãng phải thay đổi kiến trúc điện tử và chuyển dần sang mô hình "xe được định nghĩa bằng phần mềm" (Software-Defined Vehicle - SDV).

Analog Devices là tập đoàn bán dẫn của Mỹ, thành lập từ năm 1965, chuyên phát triển giải pháp xử lý tín hiệu. Hãng cung cấp linh kiện và công nghệ cho nhiều lĩnh vực, trong đó doanh thu từ ngành ôtô chiếm khoảng 29% tổng doanh thu, với sản phẩm, giải pháp giúp kết nối và truyền tải dữ liệu giữa cảm biến, camera, hệ thống giải trí và bộ xử lý trung tâm. Giải pháp của hãng hiện được ứng dụng trong nhiều dòng xe hiện đại, trong đó có cả hãng xe tại Việt Nam.


Theo ông, sự thay đổi bắt nguồn từ nhu cầu ngày càng lớn của người dùng. Các tính năng từng chỉ xuất hiện trên dòng xe cao cấp như điều khiển bằng giọng nói, nhiều màn hình kỹ thuật số, hệ thống giải trí cho hàng ghế sau, camera quan sát toàn cảnh hay tính năng hỗ trợ lái tiên tiến đang dần trở thành tiêu chuẩn trên nhiều mẫu xe.

"Ngày nay, xe thông minh hơn rất nhiều và phần cứng trên xe cũng thay đổi đáng kể", ông nói. Theo nghiên cứu được ông chia sẻ, quá trình chuyển đổi sang SDV không chỉ bổ sung tính năng mới mà còn làm thay đổi cấu hình phần cứng của xe. So với trước, số camera trên xe có thể tăng hơn gấp đôi, số màn hình tăng 1,5 lần, số microphone tăng 2,7 lần, bộ xử lý âm thanh tăng 2,5 lần và số lượng loa tăng 2 lần, kéo theo lượng thông tin phát sinh trên xe và đòi hỏi tốc độ truyền tải cũng cao hơn khoảng ba lần.

"Vài năm trước, một chiếc xe xử lý khoảng 20 GB. Tuy nhiên, theo dự báo của chuyên gia trong ngành, trong thập kỷ tới, con số này vượt 200 GB", ông nói.

Nhận định của ông Chia cũng tương đồng với nhiều nghiên cứu thị trường về xu hướng dữ liệu trên ôtô. Ví dụ, theo Statista, mỗi chiếc xe hiện đại với các trang bị điện tử cùng hàng trăm cảm biến tạo dữ liệu liên tục có thể tạo ra 25 GB dữ liệu mỗi giờ. Thậm chí, một số nghiên cứu cho thấy với các xe tự hành cấp độ 4 hoặc 5, với hàng chục camera, cảm biến lidar, radar, có thể tạo ra dữ liệu hơn 1 TB mỗi giờ.

Việc gia tăng dung lượng thông tin cũng dẫn đến yêu cầu thay đổi toàn bộ kiến trúc điện tử của ôtô. Theo đại diện ADI, hầu hết xe hiện vẫn sử dụng kiến trúc điều khiển theo miền trong đó mỗi nhóm chức năng như hệ thống chiếu sáng, cửa kính hay hệ thống truyền động đều có bộ điều khiển riêng. Xu hướng mới được cho là sẽ chuyển sang kiến trúc điều khiển theo vùng (zonal architecture). Thay vì chia theo chức năng, xe được chia thành các khu vực vật lý như phía trước bên trái, phía trước bên phải hay phía sau. Mỗi khu vực sử dụng một bộ điều khiển để quản lý đồng thời nhiều thiết bị như đèn, cửa kính, cảm biến và các bộ chấp hành.

Theo ông George Chia, cách tiếp cận này giúp giảm đáng kể số lượng dây điện bên trong xe, từ đó giảm trọng lượng, hạ chi phí sản xuất và nâng hiệu quả vận hành. Ngoài ra, xe cần thêm hệ thống máy tính trung tâm, có phần mềm để điều khiển những vùng khác nhau.

"Khi đó phần mềm sẽ đóng vai trò rất quan trọng. Nhà sản xuất có thể bổ sung tính năng mới thông qua cập nhật phần mềm sau khi xe bán ra, thậm chí thương mại hóa tính năng đó dưới dạng phần mềm", ông nói. ADI hiện phát triển ba công nghệ kết nối gồm GMSL, A2B và E2B, phục vụ việc truyền dữ liệu giữa camera, hệ thống âm thanh, cảm biến và bộ xử lý trung tâm trong kiến trúc ôtô mới.


Theo giới chuyên gia, xu hướng Software-Defined Vehicle có thể mang lại nhiều tiện ích thông minh nhưng cũng đi kèm nhiều thách thức. Nghiên cứu của IBM cho thấy khoảng 90% đổi mới trên ôtô năm 2030 sẽ đến từ phần mềm thay vì phần cứng.

Tuy nhiên, IBM cũng lưu ý, khi ngày càng nhiều chức năng quan trọng của xe được điều khiển bằng phần mềm và cập nhật từ xa, các hãng xe phải đối mặt với bài toán về an ninh mạng, quản lý hàng triệu dòng mã nguồn, bảo đảm an toàn cho các bản cập nhật cũng như đáp ứng những yêu cầu pháp lý mới liên quan đến dữ liệu và trách nhiệm khi xảy ra sự cố.

---

Nguồn: VnExpress Số hóa
Chuyên mục: Kiến thức